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　　来源：优财一号

　　那个车圈最厉害的女人 ，在长城汽车憋屈多年后
，终于扬眉吐气了 。

　　小鹏汽车最新披露的监管及年报信息显示 ，公司总裁王凤英已正式进入股东名册
，获得165万股激励
。

　　2023年1月，王凤英辞任长城汽车总经理约半年后 ，出任小鹏汽车总裁。诚意满满的何小鹏
，在王凤英入职小鹏汽车两个月就给她送出了这笔165万股的大礼包 。

　　这其中，包含105万股A类普通股和120万股限制性股票 ，合计165万股
，占小鹏总股本约0.1%。

　　按照小鹏汽车截至今天的港股收盘价61.30港元/股计算，王凤英获得的这165万股股权 ，价值已经过亿，折算成人民币价值高达8787万
。

　　1970年出生的王凤英
，在1991年刚21岁时就以实习生的身份加入长城汽车，此后职场一路开挂 ，一手建立了长城汽车的销售体系
，2001年6月开始担任长城汽车执行董事。

　　2002年11月，王凤英出任长城汽车总经理 ，在总经理的位置上一干就是20年 。2016年3月
，王凤英又出任长城汽车副董事长，成为长城汽车仅次于董事长魏建军的“二号人物”
。

　　但这样一位劳苦功高的二号人物 ，在就职长城汽车长达31年的时间里
，仍然只是个纯纯的打工人，未能获授长城汽车一股股票。

　　2019年 ，长城汽车曾计划授予王凤英330万股限制性股票
，但最后相关草案未能获得股东大会通过 。

　　还有一种传言说，魏建军也曾经为王凤英定制过股票期权 ，可惜3年疫情，长城汽车给她定的目标并未实现
，以至于最后王凤英实际并未拿到股权激励
。

　　颇具讽刺的是，王凤英在离职长城汽车总经理前夕的2022年6月 ，还通过二级市场自掏腰包买入247.5万股长城汽车港股股票。

　　笔者查了一下
，2022年6月，长城汽车港股股票价格区间为12.35-16.8港元 ，而截至今日收盘
，长城汽车港股收盘价仍停留在12.11港元 。这意味着，如果王凤英一直持有 ，目前大概率还没解套
。

　　在离职长城汽车前
，王凤英的年薪为551万元，这是她在长城汽车三十年职业生涯获得的最高年薪。

　　根据相关公开信息估算的薪酬数据 ，2010-2021年
，王凤英在长城汽车获得的薪酬合计约为4500万，早期的1991-2009年 ，合计所获薪酬大约2500万元 。

　　如此一算，王凤英在长城汽车打工30年
，所获得的薪酬合计约为7000万，比入职小鹏两个月获得的这165万股股权激励还少出一大截
。

　　2020年是王凤英在长城汽车职业生涯的转折性一年。从这一年开始 ，她在长城汽车的日子越来越难 。

　　这年6月
，魏建军首次在长城汽车设立董事长助理一职，开始安排其女魏紫涵进入公司核心岗位 ，为家族接班铺路。

　　紧接着在2020年7月
，长城汽车推出轮值总裁制度，王凤英虽然仍担任公司总经理 ，但实际上已经退居幕后
。

　　2022年开年之后
，王凤英在短短数月内相继交出了执行董事 、副董事长等重要职位，加速交权。

　　终于在2022年7月 ，王凤英最后交出了总经理桂冠 。但她并没有选择立即挂冠而去
，而是继续留在长城汽车从事“ 战略管理相关工作 ”
。

　　更有意思的是，在提交给长城汽车董事会的辞职报告中 ，王凤英还特意强调自己“与董事会并无意见分歧
” 。

　　这足以说明，虽有苦水
，但王凤英还是选择了忍 。

　　在长城汽车的前25年，王凤英和魏建军的关系一直是魏建军主内 ，王凤英主外
。

　　2016年前后
，随着以魏建军姓氏命名，具有浓厚的魏建军标签的WEY品牌推出后 ，魏建军和王凤英开始变为“魏主外王主内”。  

　　这些年
，小米汽车因老板雷军亲自下场频繁出镜营销，风头出尽 ，这明显加大了魏建军的流量焦虑 。

　　这两年
，魏建军也频繁出镜，希望也能把自己打造成一个大IP ，老板赛车手
、时尚先生等各种名头加身
，无非就是希望给WEY带来更多“流量 ”
。

　　但最近魏建军的一次罕见当众发飙，更暴露了魏建军的焦虑。

　　上个月 ，魏建军居然在魏牌V9X预售发布会现场，当众痛斥WEY团队营销“没有品位”
，辜负了自己不惜押上身家信誉和心血打造的高端品牌，吓得魏牌CEO赵永坡当场致歉 ，当天就发微博承认“ 责任在我
” 。

　　有公开报道说
，对高管的把控，魏建军很有办法 ，非常知道平衡关系
，他不会让内部哪个山头势力过于强大，哪个高管影响力扩大 ，可能第二年就要被调整
，高管轮换基本一年一变
。

　　但不管人心怎么变，抓住人心最重要的还是利益捆绑。在王凤英离职后 ，魏建军总算明白了不少 。

　　2023年
，经过长时间酝酿后，长城汽车员工持股计划终于出炉 ，这次员工持股计划，包含2名高管在内
，合计达3638人。

　　然而，这次持股计划出炉后 ，网上却一片吐槽
，核心原因是魏建军搞出的这个员工持股计划，兑现条件太苛刻了
。

　　员工拿到股票激励对应的权益 ，不仅要分时间
，而且个人业绩与公司业绩必须同时达到才行。

　　以网上流出的长城汽车2023年股权激励方案为例，作为激励兑现条件 ，方案规定：

　　2023年公司汽车销量必须不低于160万辆
，净利润不低于60亿元，2024年销量不低于190万辆 ，净利润不低于72亿元 。

　　但据年报披露：2023-2024年
，长城汽车连续两年的汽车销量均为123万辆出头，均未能达到解锁上述股权激励的限制性条件
。

　　股权激励 ，沦为画饼充饥。

　　这些年，长城汽车传统燃油车地盘日益萎缩
，而新能源车却接不上力，转型严重滞后 ，新能源渗透率远低于行业
，更低于比亚迪和吉利等竞争对手 。

　　2025年，更能反映主业盈利能力的长城汽车扣非净利润还不到61亿元 ，同比大幅下滑37.5%
，2026年一季度扣非净利润仅4.82亿，下滑幅度超过67%
。

　　看来 ，魏建军收买人心的力度还必须进一步加大。当然
，他的底牌还很多 。

　　截至2025年，魏建军家族在长城汽车的持股比例高达59% ，远高于何小鹏家族在小鹏汽车的持股（ 18.8%）
，如果他的管理能少一些家族集权，还能推出更接地气的股权激励 ，重赏之下，又何愁勇夫？