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"> 近日 ，市场调查机构CounterpointResearch公布了今年Q1最畅销的10款机型
，iPhone17系列包揽榜单前三，算上iPhone16有四款机型上榜
。与之形成鲜明对比的是 ，剩下6款安卓机型无一是高端产品。小米是唯一出现在榜单上的国产品牌
，RedmiA5拿到了销量TOP10的最后一位 。

但如果回顾Q1整个手机市场的销量数据，则能发现 ，小米遭遇了相当大的挫折
。Counterpoint公布的数据显示，Q1全球手机市场整体出货量同比下降6%
，市场份额前五的品牌中，只有苹果保持着逆势增长 ，而小米的出货量下滑幅度则达到了19%。

（图源：Counterpoint）

小米手机的疲软表现
，引发了不少人的关注 。很多人认为，造车消耗了小米的核心资源 ，包括雷军个人几乎把所有精力投入到造车中
，这是小米手机业务乏力的主要原因。

在雷科技（ID：leitech）看来，小米手机出货量下滑 ，和市场整体环境
、小米产品规划、竞争策略等因素息息相关
。至于小米手机和小米汽车之间到底是相互推动
，还是零和博弈，不妨来看看我们接下来的分析。

出货量下滑 ，但单机型卖得还不错

各大市场调研机构前阵子还陆续公布了Q1国内手机市场的相关数据
，根据Counterpoint发布的报告，TOP5品牌分别为华为 、苹果、OPPO
、vivo和荣耀 。而小米则以12%的市场份额排名第六 ，跌出了前五榜单，出货量同比下滑35%
。

（图源：Counterpoint）

回顾整个Q1可以发现
，小米在手机业务上几乎没有什么大动作。年初的MWC上，小米也只是把去年发布过的小米17系列 ，面向海外市场再发布了一遍 。开头我们提到的TOP10榜单上的REDMIA5
，其实也是去年发布的产品，真正的新机只有1月底推出的REDMITurbo5系列
。

从产品配置和定价来看 ，REDMITurbo5系列是妥妥的中端机型
，它们采用了中端和次旗舰芯片，还拥有高规格屏幕和大功率快充 ，主打2000元-3000元价位。

说实话
，REDMITurbo5系列的产品力并不弱，市场表现也相当不错 。数码博主@RD观测披露的数据显示 ，截至3月31日
，REDMITurbo5系列的激活量达到119.1万台
。

（图源：微博）

只是，单靠REDMITurbo5系列支撑起整个品牌一个季度的出货量 ，显然就不太现实。由于整个Q1小米没有发布几款机型，因此销售的主力仍然是去年推出的产品 。根据@RD观测提供的数据推算
，小米17系列Q1在国内的销量约为157万，REDMIK90系列销量约为108.97万
。

作为对比 ，截至Q1
，OPPOFindX9系列的累计激活量约为164万，vivoX300系列的激活量为198万 ，小米17系列激活量则为426万。可以看出
，在旗舰市场上，小米不但没有落后 ，还在安卓阵营中保持着领先优势 。

总的来看
，小米销售的主力机型单拎出来其实都没有明显的缺点，而且销量数据也都还可以。只是 ，小米Q1缺乏大量的爆款
，以支撑起出货量增长
。实际上，除了苹果和华为 ，其他安卓品牌出货量的主力仍然是低端入门产品。而小米在Q1并没有开展机海战术，因此出货量数据就显得没那么好看了 。

另外
，从小米四月份的动作来看，手机业务的主要发力点仍然在中高端产品上
。近期小米重点宣传的新机型就是REDMIK90Max ，它本身是一款配置均衡的次旗舰型产品
，在此基础上把风扇散热带来的极致性能释放作为了核心卖点，2999元起的定价颇具性价比。这款手机的首销成绩还不错 ，开售四小时就刷新了对应价位机型近一年的销售纪录 。

雷科技（ID：leitech）认为
，手机行业早已是一个红海存量市场，头部品牌的产品之间并没有明显的差异化卖点
。即便是出货量数据不太好看的小米 ，它的产品在用户群体中的评价并不算低。

以小米17系列来说
，它在酷安的手机评分系统中获得了很高的评分，在电商平台上用户的反馈也很好 。在我们看来 ，小米出货量下滑
，和在售产品本身的竞争力关系不大
。

（图源：酷安）

汽车，是影响手机业务的「罪魁祸首」？

自从2021年正式宣布造车开始 ，小米汽车品牌诞生时间已经超过5年了。

根据小米公布的财报，2025年汽车业务贡献的营收已经超过了1000亿元人民币
，贡献了200多亿元的毛利润 。作为对比，小米手机业务2025年的营收为1864亿元人民币 ，毛利约为186亿元
。单看数据的话
，小米汽车的盈利能力确实比小米手机更强。

不过，雷科技（ID：leitech）认为 ，汽车业务并没有「吸血」小米手机
，它对手机业务的影响没有那么大 。客观来说，手机和汽车的供应链是两套相对独立的体系 ，并非因为没钱造手机而把钱拿去造车了。

如果真要说汽车对手机的影响
，更多还是体现在营销资源的倾斜力度上
。今年一季度是小米汽车产能爬坡的关键节点，从雷军到卢伟冰 ，以及整个小米集团的公关和营销资源
，大部分都给了汽车业务。

（图源：微博）

这其实也并不难理解，汽车对于小米来说仍然是处于成长期的新兴业务 ，需要投入更多的精力，手机业务不可避免地被影响 。

在我们看来
，小米手机出货量下滑，最根本的原因还是存储芯片价格疯涨带来的史无前例的成本压力 ，让小米不得不在手机领域采取收缩保守的策略
。可能有人会问：存储成本上涨影响了所有手机品牌
，为什么小米受到的影响最大？

这主要源自小米手机相对特殊的产品结构，一直以来 ，小米在手机市场尤其是海外市场上
，出货的主力机型是入门产品，这次上TOP10销量榜的REDMIA5就是其中的代表机型。

相对于高端旗舰机 ，入门机型对成本更加敏感
，存储芯片涨价会让原本利润微薄的低端机陷入亏损状态 。这样看来，小米手机出货量下滑 ，很大程度上源自小米对入门机型的策略调整
，与其卖一台亏一台，不如放弃部分亏损机型 ，只保留A5这种还有盈利空间的低成本超入门产品
。

作为对比，以小米17系列为代表的旗舰机型
，受供应链的影响就相对较小。而且，小米17系列和汽车业务有更强的绑定关系 ，是小米宣传「人车家」的样板产品 。换言之
，小米17系列不仅没有被小米汽车「拖累」，反而得到了它的高端光环加持 ，在市场竞争中获益
。

小米的破局之路：挺过寒冬
，寻找新的增长点

在之前的文章中，我们曾提到 ，这波存储芯片涨价狂潮中
，苹果受到的影响是最小的，它通过海量的现金流购入了大量存储元器件 ，还和三星海力士这些存储巨头签订了长期供货协议。

但从最新的情况来看
，苹果的存储库存也不宽裕了 。比如，Macmini16+256GB版下架 ，多款Mac产品取消了64GB及以上容量内存版本选购
。最新的爆料还显示，iPhone18标准版虽然不会涨价
，但会降低工艺，甚至用更差的屏幕。

也就是说 ，即便是财大气粗的苹果
，在这波存储危机中也不得不精打细算起来 。而小米等手机品牌，要应对这场危机也相当不容易。存储涨价的核心因素是AI军备竞赛中涌入了大量资金 ，AI巨头们在持续高价收购存储产品
，不可避免地挤压了原本分配给手机、PC 、游戏机等电子消费品的存储产能
。

实际上，精简产品线
、砍掉亏损单品、涨价 ，这些都是小米等手机品牌普遍采用的应对策略。在这个大背景下
，普通消费者的购机意愿也会降低，手机行业正在面临一场寒冬 。而要度过寒冬 ，最稳妥的策略则是收缩和保守
，在手机业务之外寻找其他的增长点
。

目前来看，汽车是小米之外的最核心的业务 ，也是雷军当下最聚焦的领域。更重要的，小米汽车还在增长期
，有望持续带来更多的营收和利润 。小米汽车2025年贡献了超千亿营收和200多亿毛利，交付41万辆汽车 ，同比暴涨200%
。

2026年Q1
，小米发布了新一代SU7系列，开售三天销量就突破了3万台。雷军制定的2026年交付目标是55万辆 ，而华泰证券等机构则给出了65万辆这个更加乐观的数据 。基本可以确定的是
，小米汽车2026年会贡献更多的营收和利润，填补手机业务可能出现的缺口
。

此外 ，AI领域也是小米当下积极探索的重点领域。今年
，能明显感觉到雷军和小米加大了对自家AI技术和产品宣传力度 。

比如，4月小米发布了最新大模型MiMo-V2.5系列 ，主打万亿参数和强Agent性能
，并开放公测，还提供了高性价比的Token方案；2月 ，小米公布了首代机器人VLA大模型，采用了「大小脑」设计
，以兼顾机器人推理能力和动作效率，小米还投资了初创企业自变量机器人
。

（图源：微博）

在消费级产品上 ，小米则在推进小米Claw 、超级小爱等Agent产品
，把AI能力融入到整个「人车家」生态中。

对于处于寒冬中的手机业务，小米当然可以选择投入大量的资金
、重启机海战术等策略去「救市」 ，多少能让销量数据更好看一点
，但大概率会影响利润 。

在面子和里子之间，当下小米更理性的决策当然是选择里子 ，保存和发展实力
，挺过当下的难关，更加有助于小米未来的发展。

来源：雷科技leitech

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