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【央视新闻客户端】

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　　5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布4月汽车产销数据
。数据显示 ，4月，我国汽车产量 、销量分别为257.5万辆和252.6万辆
，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1—4月 ，汽车累计产销961.4万辆和957.4万辆
，同比分别下降5.5%和4.8%，降幅较一季度有所收窄 。

　　从总量看 ，汽车市场仍处在同比下降区间；但从结构看
，新能源
、出口和中国品牌乘用车的表现，正在成为观察车市变化的关键线索
。4月 ，新能源汽车销量占汽车总销量的53.2%；中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的75%；汽车出口90.1万辆
，同比增长74.4%。这几组数据说明，在整体市场承压的背景下 ，车企之间的竞争重点
，正更多转向新能源转型能力、海外市场布局能力以及自主品牌的市场份额变化 。

　　车市承压新能源走强

　　分车型看，乘用车仍是汽车市场的主体 ，但也面临一定压力
。4月，乘用车产量219.7万辆 、销量212.9万辆
，环比分别下降10.2%和11.7%，同比分别下降2.6%和4.2%。1—4月 ，乘用车累计产销810.5万辆和806.3万辆
，同比分别下降7.5%和6.7% 。

　　商用车同样处于下行区间
。4月，商用车产销37.8万辆和39.7万辆 ，同比分别下降4.4%和8.1%；1—4月
，商用车累计产销150.8万辆和151.1万辆，同比分别下降7%和6.5%。

　　相比之下 ，新能源汽车仍保持增长 。4月
，新能源汽车产销132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%。1—4月 ，新能源汽车累计产销428.5万辆和430.4万辆
，其中销量同比增长0.1%，累计市场占有率达到45%
。也就是说 ，虽然汽车市场整体销量仍有下滑，但新能源车在总销量中的占比继续提升。

　　中国品牌乘用车的市场份额也处于高位 。4月
，中国品牌乘用车销量159.8万辆，同比增长1.7% ，市场占有率达到75%；1—4月累计销量563.6万辆
，同比下降5.1%，市场占有率为69.9%
。从单月数据看 ，中国品牌在乘用车市场中的占比已经接近四分之三。

　　企业层面的数据
，也反映出这种结构分化 。比亚迪相关负责人告诉《中国经营报》记者，比亚迪4月新能源汽车销量321123辆 ，1—4月累计销量1021586辆
。广汽集团相关负责人也表示
，4月，广汽集团汽车销量12.10万辆 ，同比增长3.88%
，1—4月累计销量突破50万辆，同比增长2.74%。其中 ，广汽埃安4月销量38034辆，同比增长62.48%；广汽传祺1—4月累计销量同比增长20.29%；广汽丰田1—4月累计销量同比增长8.51% 。

　　长安汽车相关负责人亦向记者披露称
，4月，长安汽车交付209500辆 ，同比增长1.7%
。其中
，海外交付72700辆，同比增长69.9%；新能源交付94200辆 ，同比增长32.2%。赛力斯相关负责人也表示
，4月，赛力斯新能源汽车销量33132辆 ，同比增长5.22%；1—4月累计销量111632辆
，同比增长29.74% 。小鹏汽车相关负责人则告诉记者，小鹏汽车4月交付新车31011台 ，环比增长13%
。

　　出口增长打开新空间

　　出口是观察4月车市的另一条主线。中汽协数据显示
，4月，中国汽车出口90.1万辆 ，环比增长3%，同比增长74.4%；1—4月累计出口312.7万辆
，同比增长61.5% 。按4月汽车总销量252.6万辆计算，当月出口规模约占总销量的35.7%。

　　从企业披露看 ，海外市场在部分车企销量结构中的分量正在增加
。广汽集团公告显示
，1—4月累计出口汽车70474辆，同比增长133.9%。公司同时表示 ，4月
，在中国香港、马来西亚
、印度尼西亚、乌拉圭 、哥伦比亚等市场终端销量均实现同比增长 。比亚迪相关负责人表示，4月 ，乘用车及皮卡海外销售13.45万辆
，同比增长70.9%
。小鹏汽车相关负责人介绍，4月 ，其与麦格纳在奥地利格拉茨工厂见证首款本地生产P7+下线
，此前G6
、G9已在当地投产。

　　新能源和出口正在共同影响车企竞争格局 。苏商银行特约研究员武泽伟认为，出口和新能源的双轮驱动 ，正在推动车企竞争从国内销量比拼，转向全球化布局与电动化技术能力的综合较量
。在他看来
，新能源渗透率提升，正在改变燃油车与新能源车的市场位置；海外出口则成为车企消化产能、对冲国内市场波动的重要变量。

　　对于传统业务下行与新业务扩张之间的关系 ，武泽伟认为
，车企需要通过精简产品线 、优化产能
、降低库存成本，缓解传统燃油业务压力；同时 ，把更多资源投向新能源研发、海外渠道建设和数字化营销 。他还提到
，车企应建立新业务收入占比目标和盈利时间表，以避免传统业务压力影响转型节奏
。

　　在价格竞争持续 、消费者观望情绪较强的背景下 ，单纯看销量
，已经难以完整判断一家车企的经营质量。武泽伟认为，单车毛利
、经营性现金流净额、研发费用资本化率与研发投入强度 、海外销量占比
、高端车型销售结构占比 ，都是观察企业真实经营状况的重要指标 。

　　从4月已披露数据看
，新能源销量、出口规模和品牌结构，仍是理解车企阶段性表现的重要入口
。但车企能否把销量增长转化为利润 、现金流和持续研发投入 ，还需要进一步观察。

（文章来源：中国经营报）