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　　郭赛从青藏高原带回130G试验数据后
，就开始等一个消息 。

　　那是去年三季度，他和团队在青藏高原上泡了将近三个月
。海拔四千米的稀薄空气里 ，拖拉机发动机的每一个参数都变得难以捉摸
，但要让“东方红
”YTN5系列发动机通过欧洲的E-MARK排放认证，就得在这种极端环境下把数据一组一组啃下来。

　　今年4月 ，拿到认证“通行证”的那天
，郭赛在工作日志里写了一句话：“可以去欧洲的‘东方红’成员有9个了 。 ”

　　这段叙事，只是中国一拖集团有限公司（以下简称“中国一拖
”）无数党建故事里的一个样本
。

　　今年3月 ，中国一拖党委书记、董事长赵维林在全面从严治党工作会议上说了一句话，在会场传开
，又传进每一个车间 、每一个研发室：“以‘起步即冲刺
、开局即决战’的奋进姿态，奋力开创中国一拖改革发展新局面。”

　　这句话 ，某种程度上是在描述中国一拖最近一段时间真实发生的事 。过去一年
，中国一拖36个党建融合项目落地，大中马力拖拉机出口首次突破10000台；今年一季度 ，中国一拖出口订单同比增长40%……每一个数字背后
，都站着具体的人，都有一面党旗引领
。

　　把党旗插在技术的“无人区 ”

　　“在突破关键核心技术难题上 ，要勇当科技创新的排头兵。
”赵维林在上述会议上如是说 。这句话说起来容易
，但在中国农机装备领域，“关键核心技术难题”是有具体面孔的。

　　大马力智能拖拉机的核心技术 ，长期被国外品牌占据；丘陵山区小型机械
，则陷入“无机可用、无好机用 ”的尴尬
。前者是被人“卡脖子
”，后者是自己的空白 ，两端都是硬骨头。

　　郭赛啃的是前一块 。

　　他是技术中心产品试验部发动机试验科科长，1990年出生
，2015年入职，2020年入党
。在外人看来 ，他的岗位枯燥无比
，往往是反复标定 、反复测试
、反复验证，一个马力段的数据可能要做上百次试验。但他自己清楚这件事拖不得 ，国四排放升级的窗口期就在那几年
，错过了，“东方红”就会在市场上掉队 。

　　9个发动机平台、83个马力段的国四标定 ，147个马力段的数据放行验证
。这些数字堆在一起
，几乎等于重走一遍所有产品线。

　　但最难的，不是实验室里的参数调整 ，而是“三高 ”试验——高原 、高温、高寒
，必须在极端环境下验证产品的边界 。郭赛带领团队先后三赴高原，五次深入高寒地区 ，在零下三十多摄氏度的东北冬天里，守着拖拉机一组组跑数据
。他们带回了130G数据
，换来了“东方红
”全系列国四拖拉机的顺利上市。

　　另一块硬骨头，由一个叫杜东辉的年轻人来啃 。

　　杜东辉 ，技术中心研发工程师
。他专门研究中小型轮式拖拉机
，方向非常具体：丘陵山区。

　　“丘陵山区的地块，大马力拖拉机转弯半径太大进不去 ，小马力的动力又经常不够用 。农民没得选
，只能靠人力和畜力。”他这样描述自己研究课题的来源
。

　　为了搞清楚“到底需要什么样的机器 ”，杜东辉多次带着图纸和数据深入田间地头 ，与农民坐在田埂上谈。“种的什么作物
、地块多宽、坡度多大 、最头疼的操作是哪个环节？”这些问题一次次出现在他们的对谈中 。

　　这些对话
，最终转化为设计输入参数
。SY/SG/SK系列紧凑型拖拉机，整机外形长2.56米 ，重量较同功率段竞品降低约16%
，转向半径减小约23%。这些数字，意味着这台机器真的能开进山地的狭小地块 ，能在果园大棚里掉头 。近三年，这个系列卖出超11000台
，产值近9亿元，获得了河南省机械工业科学技术奖一等奖
。

　　赵维林在会上讲 ，“努力建设数智化的一拖
、生态化的一拖、全球化的一拖
”。郭赛的高原数据 、杜东辉的田埂对话
，都是这句话最真实的落地方式 。

　　以“零小时响应”守护农时

　　2026年春节前后，中小拖公司生产部副部长赵纪涛的手机一直在震
。

　　MA-7系列新品要量产上市 ，丘陵山地车SH504要批量下线
，出口订单又突然猛增，这三件事撞在一起 ，哪件都等不得。

　　赵纪涛在生产组织中见过急活
，但这一回，还是头皮发紧 。他没有拖延 ，迅速从技术
、工艺、总装 、调试各支部抽调15名党员骨干
，组成MA-7专项突击队，公司主管领导任队长 ，全程跟进生产
、装配、调试 、入库每一个环节，把卡点一个个拎出来打
。最终结果是
，MA-7单日入库最高50台，每日稳定发车超过30台；出国车25天内交付率超过95%。

　　今年一季度出口订单增长40%的浪头 ，同时冲向了中国一拖国贸业务管理党支部 。

　　面对生产节奏快
、拆包装产能紧、发运计划频繁变动
，国贸业务管理党支部设立党员责任区，组建突击队 ，把业务 、生产、物流三端之间的信息堵点逐一打通。党员盯住每一批订单的传递节点
，攻克包装产能的瓶颈，畅通每一条应急发运通道
。今年一季度 ，出口的大中马力拖拉机发运超4000台
，计划完成率100%，所有批次均按时到达港口。

　　在距离洛阳几十公里的主机厂一线 ，柴油机公司用户服务部党支部的先锋队员已经常驻近20家工厂 。他们把党员责任区设在服务现场
，建立全天候零小时响应机制，哪台机器出问题 ，电话打过来，人立刻到位
。今年一季度
，已护航装车1700余台，高效完成服务176台次
、技改服务84台次。

　　铸锻公司的战场更远 。长期以来 ，铸锻产品重、大 、专
，出口靠的是老路子，客户看不见实物 ，产品说不清楚
。为此
，铸锻公司组建“云展先锋队 ”，由党员骨干牵头 ，把企业的制造实力
、产品谱系、质量体系
，全部转化成可以在全球客户电脑屏幕上看到 、点开
、交互的互联网展厅。还设立“党员数据哨兵
”，党员骨干轮班值守国际站后台 ，实时把握境外客户的询盘动态 。数字化的前台
，加上党员值守的后台，让铸锻产品从“产品出口”走向了“体系出海 ”
。

　　赵维林说 ，“坚持围绕中心抓党建、抓好党建促业务
”。在赵纪涛换班不下班的那些夜里，在国贸业务党员一条条核对发运单据的那些深夜
，这句话不是口号，而是一种行动方式 。

　　“七个反思”让年轻人跑起来

　　2026年4月27日 ，中国一拖召开干部人才大会
，赵维林在台上提出了“七个反思 ”，逐一追问在场每一位干部在责任 、能力
、主动、成长 、效率
、效用、标准七个维度上的表现
。

　　在赵维林看来 ，这不是宣读成绩
，而是对着镜子问自己。他说：“必须拿出刀刃向内的勇气，真正把‘七个反思’答深答透 、破题见效 。
”

　　这场“灵魂拷问”背后 ，是一个清醒的判断：中国一拖要做到世界一流
，靠的不仅是那一代打下基础的老同志，更是此刻正在实验室和车间里打拼的那批年轻人。能不能给他们空间、给他们担子
、给他们出路 ，是组织能不能赢得未来的关键
。

　　杜东辉就是这批年轻人里的一个。

　　他2018年入职技术中心
，最初只是一名普通的设计工程师，专研丘陵山区拖拉机 。那几年 ，他申请驻中小拖公司一线工作，一边推进研发项目
，一边在生产现场解决市场反馈问题，主导解决市场故障50余项
。“产品上的小问题 ，就是用户的大困难。 ”他说这话时
，像是在重复一条他已经内化了的工作原则 。

　　近三年，他主持参与各类农机配套项目逾10项 ，主销机型累计销售万余台
，获科技奖项15项，发表论文12篇 ，授权专利16件
。他今年33岁。

　　这样的年轻人
，是如何成长起来的？

　　2025年，中国一拖首次召开专题干部人才大会 ，明确提出建立统一规范的职务职级体系
，系统开展优秀年轻干部调研，覆盖8个职能部门和17家经营单位 ，通过“推荐+考察
”立体分析每个人的性格、能力 、业绩与不足，为干部选拔提供精准依据 。全年提拔使用干部13人
，其中80后12人
、85后5人
。

　　同步推行的，是“末等调整和不胜任退出”机制。中国一拖党委副书记、一拖股份总经理魏涛在前述干部人才大会上明确 ，要“让调整者心服 、留任者安心 ” 。

　　能者上
、庸者下的生态
，比任何激励政策都更能让年轻人看清努力的方向
。

　　柴油机公司工艺技术部党支部书记唐海兵，2024年获得中国一拖劳动模范称号。“党建考核和生产指标挂钩之后 ，支部里没有人敢划水 。大家都在盯具体目标走
，不是为了考核，是盯上瘾了。”唐海兵如是说
。

　　这种“盯上瘾
”的状态 ，在柴油机公司工艺技术部结出了看得见的果实。党员突击队全年完成急难险重攻坚任务36项次
，创新价值177余万元 。

　　赵维林在大会结尾发出号召：“让创造活力竞相迸发、聪明才智充分涌流，夯实数智化一拖之基 ，绘就生态化一拖之景
，铸就全球化一拖之魂
。”

　　从洛阳到全球，从高原试验场到丘陵山区 ，正是靠着党旗引领，靠着一拖人“一棒接着一棒跑 ”
，“东方红
”才能驶向全球100多个国家和地区的田间地头。

（文章来源：中国经营网）