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　　文 | 《欧陆志》栏目 郝倩 发自瑞士日内瓦

　　宝马集团近日发布的2026年一季度财报显示
，该公司税前利润同比大幅下滑约25%——一边是管理层不断强调中国市场的重要性，一边是在电车上受到质疑的宝马
。

　　同时 ，《欧陆志》梳理过去数年数据发现
，宝马中国市场份额占全球销量，已经从峰值的33.5%降至一季度同期的25.5%左右。中国不再是“接近三分之一”的超级支柱市场 。同时 ，最新季报显示
，宝马在中国电动车销售占比6.6%，居然远低于欧洲的25.3%
。这个数据对比令人意外。

　　在这一背景下 ，6日的一季度财报记者会
，以及随后的投资人电话会中透露出诸多关键信息 。

　　这一次，是宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）作为CEO的最后一次财报电话会 ，他借着这次电话会的机会感谢媒体和投资人陪着他从2000年走到现在
。

　　这是电话会上有些感伤的时刻。

　　齐普策对中国战略做了很多解读，他在分析师电话会中提到了最近在中国的一次车展时的观察
，暗指他印象中的“千篇一律
”——市场上部分车型在技术和产品呈现上趋于同质化，更强调功能堆叠而非系统整合能力 。

　　齐普策对分析师们坦言：汽车市场应该保持多元化 ，包括不同的动力系统
，车型和价格区间，而非集中在单一的技术路径
。他的原话是 ，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态
，那将是“令人担忧的”。

　　然而，在中国市场承压的背景之下 ，宝马的增长模式正面临着一场新的考验 。

　　“就中国市场而言
，宝马似乎正试图在销量上限降低的现实下提高利润率。然而，当提供相同甚至更优的车型时 ，中国消费者是否会对欧洲纯电动汽车感兴趣
，以及欧洲品牌的价值究竟如何，仍有待观察
。 ”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深分析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说。

　　“宝马采取了与奥迪不同的策略 ，坚持全球统一的设计战略，而大众集团则针对不同区域市场采用不同的设计方向 。在中国
，高端品牌的护城河远比任何人想象的都多
。如今，随着新车型的上市 ，这将是检验护城河加固措施是否有效的首要指标。
”马提亚斯-施密特对《欧陆志》坦言 。

　　宝马在电车市场痛失城池？

　　今年第一季度宝马全球纯电动车（BEV）销量约8.7万辆
，远低于去年同期11万辆，占总销量15.5% ，中国与美国均出现明显同比下降
。

　　但宝马管理层并不认为这是宝马的问题。

　　“宝马集团在中国市场的表现十分值得关注 。目前其纯电动车型布局相对薄弱
，在华注册量仅占6.6%，低于同行水平
。”德国施密特汽车咨询公司（Schmidt Automotive）资深行业分析师马提亚斯-施密特（Matthias Schmidt）对《欧陆志》分析说。

　　但他也同时对《欧陆志》补充分析说 ，在欧洲情况则截然不同 。宝马集团第一季度进入该地区的车型中
，每四款就有一款是纯电动汽车（BEV），如果将插电式混合动力汽车（PHEV）也算在内 ，这一比例高达39.5%
，处于欧洲高端插电式混合动力汽车（xEV）30%—40%的市场区间
。随着新级别车型在欧洲的陆续推出，这一比例有望在未来几年进一步攀升至50%。这使得宝马能够巧妙地利用低排放的xEV车型来平衡高排放
、高利润车型的市场 。 ”

　　按照宝马集团首席财务官沃尔特-默特尔（Walter Mertl）的解释：问题核心确实是中国和美国的电动车销量下降。这是因为电动化车辆补贴的取消和减少 ，对纯电动车（BEV）销量同比产生了明显影响
。

　　同时沃尔特-默特尔并不认为宝马的表现有什么问题。他反而提到一季度中国整体市场销量同比下滑17%，而宝马的销量只下滑了10%
，所以宝马在中国的表现依然是“相对抗跌
” 。

　　对于电车市场，齐普策依然有不同的见解 ，他认为其实现在纯电车只占中国市场销量的三成
，其余更多的是“新能源车”，这一趋势仍将继续
。所以他认为宝马的策略应该是在技术层面的“灵活性 ”。

　　中国市场销量占比持续走低？

　　这一季宝马财报中有一个数字值得注意：全球交付量下跌3.5% ，在56.6万辆的总交付量中
，中国市场约占14.4万辆，大约占全球销量的25.5% 。这一比例与2025年全年水平大致相当
。

　　《欧陆志》梳理宝马过去数年年报表现发现：如果回溯到2024年 ，中国市场全球占比约为29%。而从2020年到2023年的四个财年间
，这一比例长期维持在三分之一左右的水平 。这一比例在2021年达到了历史高点的33.5%，那一年是宝马中国依赖度的历史顶峰：全球每卖出3辆车 ，就有一辆卖给了中国消费者
。

　　那些年被视作中国传统燃油豪车市场升级周期的顶峰
，而本土新能源车尚在投入与爬坡的阶段，传统豪车品牌仍独享品牌护城河的显著优势。

　　然而从2024年开始 ，中国市场销量占全球的比例降到了29% 。总体而言，从2021年到去年的5个财年内
，中国市场份额一共下降了约8个百分点
。

　　中国市场在宝马全球销量中的占比，已从三分之一 ，回落至四分之一附近。

　　中国市场已经不再是“接近三分之一
”的超级支柱市场——但依然是宝马最大的单一国家市场
，贡献超过1/4的销量 。中国市场，与欧洲以及美国市场依然是宝马最重要的三极市场 ，中国市场的表现
，是影响宝马业绩波动的关键变量之一。

　　越来越针对中国消费者需求开发

　　这一次齐普策提到在中国展示的Neue Klasse车型，是中国本地研发团队以及本地合作伙伴密切合作开发的 ，可以“更好满足中国客户的特定要求”
。以此为例再三强调“全球思考
，本地行动 ”。

　　类似的分析，齐普策在一个月前回应JP摩根的分析师时也说过 ，“当你看中国市场时
，首先要注意到中国是迄今为止全球最大的汽车市场 。既然是全球最大的汽车市场，自然会竞争激烈 ，注重创新，而且以本地车企为主导
。
”

　　“在这样一个充分竞争的市场环境中
，你要保证利润率，但不能期望可以得到像其他市场一样的高利润率。一个好的产品 ，在中国也会得到很好的回应
，这一点和欧洲市场也没有区别 。”齐普策坦言
。

　　当时齐普策强调说，“中国市场销售的车 ，基本是在中国制造
，为中国市场制造。 ”因此他们要与中国供应商，以及中国科技公司通力合作 。

　　马提亚斯-施密特则对《欧陆志》分析预测称：“宝马集团将于2026年下半年推出基于全新第六代纯电动架构‘新世代’（Neue Klasse）打造的车型
。此次架构相关操作系统等核心部分针对中国消费者需求开发。这将为宝马提供弥补年初销量同比下滑10%颓势的契机 ，助力其在今年重回销量稳定态势
，并从2027年起恢复增长 。”

　　CEO暗指中国车市产品同质化？

　　在投资人电话会中回应JP摩根分析师José Asumendi的提问时，齐普策以中国近期的一场车展为例指出 ，他看到大部分的车都是电动车——大尺寸的SUV并强调自动驾驶技术
，几乎形成一种“单一生态
”（monoculture）
。

　　齐普策坦言，真实市场远比车展呈现的更加多元 ，应该涵盖不同的传动系统，有车型和价格区间的细分。

　　大车
，SUV和电动，是齐普策点名的三个关键词 ，在他看来这似乎已经成了很多车企集体押注的一个范式
，集中在同一细分市场——尤其是车型结构的同质化 。

　　齐普策的原话是，如果整个产业集中于单一技术路径和产品形态 ，那将是“令人担忧的”。

　　他甚至指出
，中美纯电动车销量近期出现明显下滑，而内燃机车需求却有同步回升
。

　　“这一变化表明 ，要对所有板块
，要对技术保持开放的态度，证明宝马的战略方向是正确的。 ”

　　宝马认为：中国电动车降温属结构性变化 ，其“多动力+保值+技术整合
”的豪华逻辑
，将成为未来竞争核心 。

　　所以如何定义高档车？齐普策给出了他的解释
。他认为高档车的未来是产品品质，尤其是长期的产品品质。假如一款车两三年内进入二手车市场 ，其价格猛跌，则没有太大意义 。所以他认为一辆车在两三年
，甚至五年之后的剩余价值是什么？不是功能的累加，而是在驾驶时体现他们的功能性
。

　　“最后就是安全 ，我认为这是未来高档车最重要的一种评判标准——要在驾驶中没有风险。”齐普策坦言 。